低调暴走试驾斯巴鲁三厢版翼豹2.5WRX

2009-03-03 00:00:00 来源：汽车之友 发布于: 北京

第 2/2 页：2. 机舱布局紧凑降噪处理较好: 第 1/2 页：1. 2.5WRX绝对是披着羊皮的狼第 2/2 页：2. 机舱布局紧凑降噪处理较好

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　　三厢新翼豹版加长了115mm，轴距加长了95mm，同时还加高了39mm。这样的结果是后排乘坐空间增大，行李箱的载物空间提升，放三个高尔夫球包也是轻而易举的事。尾箱空间增大得益于后双叉横臂式独立悬挂的设计，同时还提高了乘坐的舒适性。

驾驶室设计追求时尚，简单实用

　　三厢WRX的内饰与两厢版没有太大区别，但增加了中文版的卫星导航系统。

　　有人提出，为什么三厢新翼豹在设计上没有延续两厢掀背版的设计。斯巴鲁方面的回答是：四门三厢仍是市场主流设计，同时也是对翼豹经典车型的一个传承。

　　按照惯例，汽车产品的设计周期一般是五年。斯巴鲁技术部负责动力装置研究试验的砂口丰秀认为：“新翼豹（内地所说的翼豹第10代）将在相当长一段时期内不会再有外观变化。”

　　实地试驾低调形象动感十足

09版2.5WRX的机舱布局紧凑，驾驶舱的降噪处理较好

　　拉开2.5WRX的车门，迎接你是是典型的“运动黑”。虽然座椅不及STi版突出竞赛，但也有很好的运动和包容性。

　　握住方向盘之后，感觉比STi版的还要沉重一些。为了迎合230马力的动力输出，驾驶这样的车还是需要一些体能付出的。

　　我们试车路线是广州北部的南昆山，这里曾经是7次港京拉力赛使用过的赛段，是广东省境内的首个赛段。可惜，当年多弯狭窄的山区土路已经变成了柏油路，南昆山如今也变成了森林公园，进入时还要买门票。好在这条道路的运动性依然保留，而且早上这条路上几乎没有别的车。

翼豹WRX售价20.48万－33.98万，非常有杀伤力

　　试驾工程师要求速度不要超过60km/h，所以驾驶WRX的感觉是没有放开。我知道它今天是绝对有所保留，最突出的感觉是：急加速时的推背感没有STi强烈，但在2000转时涡轮增压开始介入，在爬山和弯道上动力绰绰有余，特别是在高速过回头弯时有足够的信心。深踩油门的时候，并没有感到太大的噪音。新调校的引擎可以在高转速时获得最大动力输出的最小延迟，其操控性已经逼近STI。

北美09版翼豹WRX的引擎调校比前一代增大41匹 峰值达到265马力，但进口中国的WRX与欧洲版一致只有230马力

　　斯巴鲁车的招牌就是发动机水平对置，全时四驱。不过，针对三厢版WRX，斯巴鲁方面还是要进行特别调校。砂口丰秀承认，三厢版翼豹是在两厢的基础上设计的。由于三厢版加长、加高、加重，所以车身的配重要重新设计。这是对三厢翼豹的一个挑战。特别是09款的WRX2.0自动档的弯道表现与2.5T手动有太大的差距。

　　三厢新翼豹WRX维系“攻弯王”的调校，虽然身体变大了，但其操控性依然如故。这一点是斯巴鲁讨好老顾客的法宝，尽管一些人对其外观设计颇有微词。好在作为纯进口车，三厢新翼豹的价位还是有杀伤力的。

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